Istenilmeyen geçen 2019 yılının akabinde toparlanma aşamasına giren otomotiv bölümünde en büyük tartışma unsurlarından bir tanesi fiyatlar. Tüketici pandemiye karşın ağır bir talep gösterirken hem 2. elde hem de sıfır arabada yaşanan fiyat yükselişleri reaksiyona sebep oluyor. Ama arkaya dönük olarak yapılan fiyat karşılaştırmaları gösteriyor ki, Türkiye otomotiv pazarında satılan araçların fiyatlarında belirleyici rol oynayan en büyük etkenlerin başında küresel piyasaların da tesiri ile yaşanan kur değişimleri geliyor.
DÖVİZ FİYATI DÜŞTÜ TL ARTTI
Mahsusen küresel markaların hakimiyetinde ve döviz kurlarına çok kıymetli ölçüde bağımlı bir kol olması binaenaleyh otomotiv, değişken iktisat kaidelerinden önemli biçimde etkilendi. TL olarak kazanan tüketici ise araba almak istediğinde kaybeden oldu. Bedel değişiminin en yüksek olduğu modellerden bir adedini ele alarak kur farkının tesirlerini inceledik. Cardata donelerine nazaran; 2017 yılının mayıs ayında 22 bin 428 Euro, 85 bin 450 TL’lik fiyat etiketi olan 1.6 litre benzinli otomatik Toyota Corolla, mayıs 2020’de 20 bin 46 Euro’ya düşüyor. Buna rağmen 153 bin 550 TL’lik fiyat ile tüketiciyle buluşuyor. Bu da markaların küresel satış fiyatlarını her ne kadar tüketicinin alım gücüne endekslemeye çalışsa da devletimizde bu mevzuda çok da başarılı olamadığını gösteriyor.
2. EL FİYATLARI DA KOŞUT ARTIYOR
Sene başından bu yana, pandemi devrinin de girmesi ile birlikte, otomotiv üreticileri ve markalar önemli bir tedarik kahrı çekiyor. Bu da bilindiği üzere 2. el fiyatlarında önemli bir patlamaya sebep oldu. 2. eldeki bu patlama da sıfır fiyatlarına koşut olarak gerçekleşti. Bugün tüketici, 2017 yılında aldığı bir arabası aldığı fiyatın çok üzerine satabilse de, konumuna yeni bir sıfır araba koymakta zorlanacak hale geldi.
‘YERLİ ÜRETİMDE DE DURUM AYNI’
Türkiye sanayi açısından gelişmekte olan ve bilhassa otomotiv üretim gücü ile önemli potansiyele sahip olan bir devlet. Devletimizde üretilen bir çok model yurt dışı pazarlarına ihraç ediliyor. Fakat Türkiye pazarındaki fiyatlarında kur değişiminden etkileniyorlar. Zira kesimlerin yüzde 80’inin tedariki Çin yahut Avrupa’dan gerçekleştiriliyor. Sene başında pandemi Çin ve Avrupa’yı vurduğunda OSD Yöneticisi Haydar Yenigün bu mevzu ile ilgili, Türkiye endüstrisinin tedarik zincirinde başa oynayabilecek kapasiteye sahip olduğunu vurgulamıştı. Bu sayede döviz bağımlılığı da daha az hissedilir hale gelebilir.
Hürriyet
