Daha uzaktan koca yapıyı gördüğümde çok heyecanlandım. Devasa kapılarının teğin kenarında işin işvereni THY İnsan Kaynaklarından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Abdülkerim Çay başkasında Basın Müşaviri Yahya Üstün vardı. O denli itince açılacak kapılardan değildi. Her bir kanat tonlarca ağırlıktaydı. Elektrikli sistem bile ağır ağır açabiliyordu. Aralıktan içeri girdim. İnanılmaz geniş ve yüksekti. Koskoca uçak bir kenarda oyuncak üzere duruyordu. O çok heybetli uçağın hali neydi. Neredeyse elimle tutup çevirebileceğim kadar küçük görünüyordu.
13 BİN 500 TON ÇELİK
Bu etkileyici bakım hangarının imalatında 13 bin 500 ton özel çelik kullanılmıştı. Onları üstlere çıkarmak için özel vinçleri falan düşününce nasıl bir heybetin içinde olduğumu daha iyi anladım. Balkanların en büyük, Avrupa’nın sayılı ve dünyanın da değerli bir bakım hangarı olan THY Teknik’in ana üssünde kendimi çok küçük hissettim. Evvel 3 büyük gövdeli uçağın bakıma alındığı kısma girdi. Bir yangın halinde tonlarca köpük üstten aşağı fışkırabiliyordu. Uçaklar ortasına gelebilecek yanmaz dev perdeler alevlerin birbirine uzamasına mani oluyordu. Yerler kusursuz bir betondu. Epoksi’den de daha iyi görünüyordu.
TÜM BAKIM YAPILIYOR
Hangarın art üst kısımlarında ofisler, teknisyenlerin aletlerinin bulunduğu kısımlar ve orada hayatın rahatlığı için her şey vardı. Yandaki ikinci kısımda ise 6 dar gövdeli uçak yan yana bakıma alınabiliyordu. Burası bir uçak motorunun çıkarılmasından, gövdesinin büsbütün soyulmasına kadar en büyük bakımların yapılabildiği bir merkezdi. Sarnıçlar aracılığıyla su gereksinimini karşılayan hangarın koca jeneratörleri kesintisiz bir hayat imkanı veriyordu. Turkish Teknic’in mühendisleri, teknisyenleri hepsi bu çağdaş tesislerde içeri giren bir uçağı rekor vakitlerle yine servise hazırlıyorlardı. Ve bizim üstte inançla uçmamız için dikkatlerini dağıtacak hiç bir eksikliğin oluşmasına müsaade verilmiyordu. Şirketin Genel Müdürü Ahmet Karaman’da tam bu anlayışın adamıydı.
İKİ YILDA TAMAMLANDI
İnşaatı havalimanının da imal ve işleticilerinin büyük ortağı Kalyon Kümesi gerçekleştirmişti. Genç bir adam, Özhan Özmen, Kalyon İnşaat’ın Proje Yöneticisi. Hangarın iki yılda tamamlanmasındaki hissesi büyüktü. Çok özel bir yapı vaktinde bitirilmişti. O devasa kapıları yerine takmak bile günler süren çalışmalar gerektirmişti. Yapılan her sistemin denenmesi, kalibrasyon ayarlarını falan düşünürseniz bana nazaran milyar yıllık bir emek vardı.
HER YER AKILLI
* Hangar güç muhtaçlıklarının bir kısmını güneş gücünden sağlıyor.
* Bina cephelerinde kullanılan yarı geçirgen polikarbonat paneller sayesinde güneş ışığından daha uzun müddet faydalanılıyor.
* Hangarların ısıtılmasında da; bakıma alınan uçakların depolarında bulunan ve hangara alınırken boşaltılması gereken yakıtlar kullanılıyor.
* Son teknoloji sistem ve ekipmanlar ile donatılmış olan tesisin içerisinde ve etrafında bulunan tüm ögeler akıllı otomasyon sistemleri tarafından yönetiliyor.
Hangarın aklı saymakla bitmiyor. Akabinde yeni fazlar geliyor. Elbette bu gurur verici yapı yalnızca THY’ye değil birçok yabancı havayoluna da hizmet verecek.
BÜYÜK SORUMLULUK
İşin en büyük sancısını çeken elbette tekrar Abdülkerim Çay olmuştu. Sonunda günahlar ve sevaplarla sorumluluk ondaydı. THY’ye ilişkin bütün yapıların süratle tamamlanmasında hem işverenlik hem de büyük sorumluluk taşıyan bir uzman olarak vakti daima iyi kullanmıştı. Orada, hangarın içinde oyuncak üzere duran Boeing 777 uçağı önündeki merdivene çıktık. Abdülkerim Çay ( Genel Müdür İnsan Kaynakları Yardımcısı) , Yahya Üstün (Basın müşaviri) , Özhan Özmen ( Kalyon İnşaat Proje Direktörü), Mikail Akbulut (THY Teknik Kabiniçi Bakım Başkanı), Deniz Demiroğlu (Sosyal ve İdari İşler Lideri ) Emre Ermut (THY Teknik Tesis Bakım ve İdari İşler Başkanı). Bu fevkalade hangar buluşmasının fotoğrafını ise THY’nin fotoğrafçısı Serkan Türk ölümsüzleştirdi.
YENİ HANGARIN ÖZELLİKLERİ
* Türkiye’nin en büyük hangarı.
* En büyük köpüklü söndürme sistemi ve en büyük yerden ısıtma sistemine sahip.
* En uzun kenet çatı imalatı bu hangarda kullanıldı.
* Dünya’nın en büyük MRO hangarlarından birisi. 3 geniş gövde ve 6 dar gövde uçağa birebir anda hizmet verecek kapasitede.
* İnşaatı 6 Şubat 2018 tarihinde başlayan hangar 2 yılda tamamlandı.
* Hangar yüksekliği 47 metre, eni 142metre ve uzunluğu 295metre. Toplam kapalı alan yaklaşık 60 bin metrekare.
* Hangarın 13 bin tonluk çelik yapısı 6 ay üzere rekor sayılabilecek kadar kısa bir müddette tamamlandı.
* Türkiye’nin 160m ile en büyük açıklıklı hangar binası. En ağır çatı makası 860 tondur. Bu da Türkiye’deki en büyük çatı makaslarından biridir.
* İnşaat sürecinde toplam 2.3 milyon ‘adam-saat’ harcandı.
* Yapının, tüm çevresel ögeleriyle birlikte işletilmesi tam otomasyon ve akıllı sistemlerle yürütülüyor.
* Hem CD hangarında hem de güç merkezinde tesis edilen yağmur sarnıçlarında, çatılardan toplanan yağmur suları biriktirilmektedir. Bu sular hem proses suyu olarak hem de kullanma suyu olarak kullanılarak güç tasarrufu sağlanacak.
Hürriyet
