OTOMOTİV dünyası, her geçen gün gelişen teknolojilerin tesirine ek olarak emisyon düşürme çalışmaları ile birlikte dönüşüm yolunda kıymetli adımlar atıyor. Dünyada Tesla’nın öncü olarak gösterilebileceği elektrikli araç ve mobilite ögeleri da bu dönüşümün en değerli aktörlerinden. Değişen dünyada gelişen teknolojilere kayıtsız kalmayan klasik olarak isimlendirilebilecek otomotiv üreticileri bu dönüşüme ayak uyduruyor. Geçtiğimiz hafta Japon üretici Toyota kıymetli bir vurgu yaparak artık şirketin otomotiv şirketi olmaktan çıkıp mobilite şirketi olacağını vurgulamıştı. Bu üzere pek çok marka elektrikli araçlara yaptıkları yatırımları bir üst düzeye taşıdılar. Çin ve Amerika’nın akabinde Avrupa’da da elektrikli rekabeti üst düzeye geldi.
MALİYETLER DÜŞTÜ
LeasePlan’in yayınladığı Araç Maliyet Endeksi’ne nazaran, elektrikli araçlar Avrupa’nın birçok ülkesinde dizel ve akaryakıtlı araçların maliyetleriyle rekabet etmeye başladı. Avrupa ülkelerinde kompakt sınıftaki elektrikli araçlar akaryakıtlı ve dizel araçlara nazaran maliyetler açısından çarçabuk rekabet eder hale geldi. Buna nazaran, kompakt sınıftaki elektrikli araçların içten yanmalı araçlara kıyasla maliyetler açısından en rekabetçi olduğu ülkeler; Almanya, İtalya, Hollanda, Norveç, Portekiz, İsveç, İsviçre ve İngiltere olarak sıralandı. Elektrikli araçların dizel ve akaryakıtlı araçlara kıyasla daha ekonomik olduğu iki ülke Norveç ve İtalya olarak raporda yer alırken, en yüksek kullanım maliyetlerine sahip ülke ise İsviçre oldu. Raporda ayrıyeten, Türkiye’de akaryakıtlı bir arabaya sahip olmanın yakıt dahil aylık maliyetinin 509 Euro, dizel bir araca sahip olmanın aylık maliyetinin ise 547 Euro olması dikkat çekti. B- ve C segmenti araçlarda yapılan araştırmada, maliyetler ortasında aracı satın alma, vergi, yakıt, sigorta, satınalma sonrası bakım maliyetleri yer alıyor.
TEMSA İÇİN GÜÇ BİRLİĞİ
50 yıldan bu yana Türkiye endüstrisinde kıymetli araç üretimleri ile hizmet veren Temsa için yeni bir zaman açılıyor. Yılda 10 binin üzerinde otobüs, midibüs ve hafif kamyon üreten, ABD ve Avrupa Birliği dahil yaklaşık 70 ülkede faaliyet gösteren marka sıkıntı bir devir geçirmesinin akabinde faaliyetlerini durdurmuştu. Marka, Sabancı Holding ve PPF IndustryCo iştiraki ile tekrar hayata dönüyor. Temsa Ulaşım Araçları’nın Sabancı Holding ve PPF IndustryCo (Skoda Transportation ana ortağı) tarafından satın alınması konusunda tüm resmi süreçler tamamlanırken yeni yatırımların da önü açıldı.
Bahisle ilgili değerlendirmelerde bulunan Sabancı Holding CEO’su Cenk Alper, Temsa’yı tekrar Türkiye iktisadına kazandırmanın gurur ve memnunluğunu yaşadıklarını söz etti. Alper, “Şirketimizi geçen sene yurt dışı menşeili bir yatırım fonuna sattık, satış sonrasında şirketin finansal durumuyla ilgili yaşanan olumsuz gelişmeler Temsa’nın faaliyetlerini durdurmasına yol açtı. Yine ülke iktisadına kazandırılmasına kıymetli katkılarda bulunan bankalarımıza da bilhassa teşekkür ediyoruz. Paydaşlığımız memleketler arası yatırımcıya da itimat verecek ve piyasalara moral olacak” dedi.
Temsa’da Üst Yönetici (CEO) vazifesine ise Kordsa’da vazife yapan Tolga Kaan Doğancıoğlu getirildi. Yapılan açıklamaya nazaran, geçmiş yıllarda otomotiv bölümünde gerek üretim gerekse tasarım tarafında misyon yapan Doğancıoğlu, Temsa’da üretim sürekliliğinin sağlanması ve mevcut pozisyonunun güçlendirilmesine katkı sunacak. Elektrikli ve şoförsüz araçlar üzere potansiyel büyüme alanlarında Temsa’ya liderlik edecek.
‘VERGİ VE ŞARJ ALT YAPISI TAKVİYELERİ ÇOK ÖNEMLİ’
ARAÇ Maliyet Endeksi’ni kıymetlendiren LeasePlan Türkiye Genel Müdürü Türkay Oktay, “Geçtiğimiz yıllarda Avrupa’da elektrikli araçlar ile dizel yahut akaryakıtlı araçlar ortasındaki fiyat farkının daraldığını aslında görüyorduk. Bunun sebebi elbette elektrikli araçların her geçen yıl daha da rekabetçi bir hale gelmesiydi. Elektrikli araçların ülkemizde daha ulaşılabilir ve faal bir alternatif olabilmesi için vergi ve şarj alt yapısı dayanakları çok kıymetli. Türkiye’de şimdi elektrikli araç pazarı tam olarak oluşmadığı için bu manada bir bilgi yok. Türkiye, dizel yakıtlı bir araca sahip olma maliyeti açısından endekse katılan ülkeler ortasında Macaristan ve Yunanistan’ın çabucak akabinde 3’üncü sırada yer alıyor. Ülkemizde dizel yakıtlı bir araca kiralama usulü ile sahip olmanın aylık maliyeti ise 547 Euro yani ortalama 5000 TL’yi buluyor” dedi.
İHRACATTA TOPARLANMA DEVAM EDECEK
OTOMOTİV İhracatçıları Birliği (OİB) pandemi periyodundaki gelişmelerin ihracata tesirlerinin konuşulduğu online bir toplantı gerçekleştirdi. Toplantıya konut sahipliği yapan OİB İdare Şurası Lideri Baran Çelik, pandemi sürecinden en yüksek derecede etkilenen dalların başında otomotivin geldiğini belirterek, “Pandemi nedeniyle bahar aylarında yüzde 70’e varan daralma oldu. İhracat pazarlarında en olumsuz etkilenen kesimlerin başında geldik. Fakat eylül ayı itibariyle 2.5 milyar dolar olan ortalama ihracatın da üzerine çıktık. Geçen yıl 31 milyar dolara yakın olan ihracat, bu yıl 25-26 milyar dolara gerileyecek. 2021’de ise tekrardan 30 milyar doların üzerine çıkmasını öngörüyoruz. Eylülde 2,6 milyar dolarlık ihracat yaptık. Ekim bir ölçü üstünde olacak. Kapasite kullanım ise yüzde 100 değil aslında lakin pandemi öncesi periyoda kıyasla yüzde 100 seviyede” halinde konuştu.
PANDEMİ YATIRIMI KESTİ
Pandemi münasebetiyle OEM yatırımı alamadık. Bölümün en çok beklediği, istediği bahis bu idi. Pandemi olmasaydı, OEM yatırımları olacaktı. Türkiye’de yatırım iklimi iyileştiği sürece, yatırımları üretim kabiliyeti yüksek Türkiye’ye gelecektir, Türkiye dünya otomotivinin kıymetli üreticilerinden biri olacak.
Hürriyet
