Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, PTT’nin Ahlatlıbel Toplumsal Tesisleri’nde gazetecilerle kahvaltılı toplantıda bir ortaya gelerek gündeme ait soruları yanıtladı.
Kanal İstanbul projesinin 2011’den bu yana gündemlerinde olduğunu belirten Karaismailoğlu, bunun hem maliyet hem de göreceği iş bakımından dünyadaki en büyük projelerden biri olduğunun altını çizdi.
İstanbul Boğazı’nda gemi sayısının azalmasına rağmen geçen yük ölçüsünün artmaya devam ettiğine dikkati çeken Karaismailoğlu, hacimleri büyüyen gemilerde çoklukla tehlikeli unsur taşındığını vurguladı.
Kent içi ulaşımda deniz yolunun kullanıldığını ve bunun da trafiği artırdığını belirten Karaismailoğlu, “Marmaray açıldıktan sonra bu yoğunluk biraz azaldı. Marmaray’ın dışında dikine sınırlar kuruldukça denizdeki kent içi toplu taşıma artacak. Bunlar da Boğaz’daki karmaşayı artıracaktır. Dünya ticaret hacminin yüzde 90’ı deniz yoluyla yapılıyor. Bu 25-30 milyar tonlara çıkacak önümüzdeki yıllarda. Karadeniz ve Marmara’da onlarca gemi sıra beklerken, bulundukları yerde kirlilik yaratıyor. Bu da başka bir sorun.” tabirlerini kullandı.
“PROJEYE TALİP ÇOK ÜLKE VAR”
Karaismailoğlu, Boğaz’ı tehlikeli tanker ve gemilere kurban edemeyeceklerine işaret ederek, Kanal İstanbul’un, Boğaz geçişlerine alternatif bir yol olacağını vurguladı. Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Kanal İstanbul, rezerv alanıyla birlikte planlanan teknolojik, üniversite, sıhhat ve turizm, İstanbul’un gelecekteki sarsıntıya karşı yapılacak rezerv konut alanlarıyla dünyaya istikamet verecek bir proje. Proje çalışmalarımız bitmek üzere. Buranın ihale usulüyle ilgili de çalışmalarımız devam ediyor. Yasal düzenlemeler yakında yapılacak. Burada daha evvel belediye ile uyum içerisinde çalışmalar yapılıyordu. Ortada imzalanmış protokoller var lakin mevcut idareyle anlaşamayacağımız mevzular da var. Sonuçta bir Türkiye projesi bu. Bunları oluşturduktan sonra yolumuza devam edeceğiz. Rastgele bir kasvetimiz yok. Burası kendi kaynağını üreten bir ekosistem olacak. Şu anda hukukçularımız çalışıyor. Bunlar geldikten sonra süreç hızlanacak. Rezerv alanla ilgili daha evvel bir yasal düzenleme yapılmıştı. Ona kimi unsurların ek edilmesi gerekiyor. Yap-işlet-devret modeli olabilir fakat alternatif modeller de var. Şimdi netleşmedi, projeler tamamlandı. İmal maliyetimiz belirli, ÇED raporunda yazıyor. Projeye talip çok ülke var. Onlarla da konuşuyoruz. Bu açık bir ihale olacak. 2021’de Kanal İstanbul için değerli ilerlemeler olacak inşallah. 2021’de kazma vurmak için çalışıyoruz. Süreç devam ediyor.”
Bahse ait CHP’nin tutumunu da kıymetlendiren Karaismailoğlu, “Hayatta dikili ağacı olmayanların eleştirmesi olağandır. Türkiye son 18 yıldır akla hayale gelmeyecek projeler yapıp vatandaşın hizmetine sundu. Onlar her şeye karşı çıkıyor. Onlara kalsa Marmaray’ı, Avrasya’yı ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü de yapmayacaktık.” dedi.
“DEMİR YOLUNDA ATILIM VAR”
Karaismalioğlu, artık demir yolu yüklü bir ulaştırma gündemleri olacağını vurgulayarak, burada taşınan yük ölçüsünü artırmak için çalışmaları olduğunu anlattı.
Bakü -Tiflis- Kars sınırının yapılması ve Marmaray’ın buna entegre edilmesiyle Pekin’den Londra’ya kadar kesintisiz bir “Demir İpek Yolu”nun ortaya çıktığını belirten Karaismalioğlu, şöyle devam etti:
“Bunu etkin bir biçimde kullanacağız. Batı’dan-Avrupa’dan hem ülkemizden hem ülkemiz üzerinden Türk Cumhuriyetleri’ne yahut İran tarafına bu biçimde trenler faal biçimde gitmeye devam edecek. Ülkemizdeki demir yolunun ulaşımdaki hissesini yüzde 20’lere çıkarmayı düşünüyoruz. Ülke içinde de demir yolunda atılım var. Süratli tren çizgilerimizi tamamlamaya çalışıyoruz. Sanayi bölgelerine, limanlara demir yolu ağlarını bağlayıp, buradaki lojistik maliyetleri düşürmeye çalışıyoruz. Lojistik maliyeti şu anda yüzde 25’lerde, bunu yüzde 10 yaptığımızda hem ülkemize hem de vatandaşımıza katkı sağlayacaktır. Lojistik alandaki çalışmalarımızın 11’ini bitirdik, 10’unda çalışmalar devam ediyor.”
Bakü-Tiflis-Kars sınırında Gürcistan-Azerbaycan-Rusya-Kazakistan-Hazar Denizi geçişleri tarafında etkin bir hareketlilik başladığını vurgulayan Karaismailoğlu, İran ile Türkiye ortasında demir yolunda kıymetli gelişmeler olduğunu söyledi.
Pakistan-Afganistan tarafıyla ilgili de çalışmaları olduğunu anlatan Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Önümüzdeki günlerde oraya da değer vereceğiz. Nahçıvan irtibatının Kars’tan bir çizgiyle ayrılması için projelerimiz devam ediyor. Burası da tamamlandığında farklı bir ulaşım güzergahı ortaya çıkacak üzere görünüyor. Nahçıvan çizgisi projesi çalışmaları devam ediyor. Yaklaşık güzergah belirli. Ülkemiz tarafındakini biz projelendiriyoruz. Azerbaycan-Nahçıvan ortasındaki ulaşım koridoruyla ilgili de Azerbaycan tarafı çalışıyor. Onlar da önümüzdeki haftaya buraya geliyor. Bu bahis gündeme gelebilir.”
Hürriyet
